1999 款三菱太空N84 旅行车，配置4G64 电子控制多点喷射(MPI)四缸汽油发动机，行驶里程为233750krn。

故障现象：

该车在发动机水温正常时，怠速运转出现喘振(俗称游车)，就像柴油发动机一样，转速有规律的一高一低，并且在行驶中发动机加速无力。

故障诊断：

接手该故障车后．从车主那里了解到一些故障信息，该车故障开始时发动机怠速运转并无喘振症状，只是怠速不稳，发抖，在行驶中急踩加速踏板或超车时，发动机会出现”啦、啦、啦”的类似点火过早时的那种异响，该车在一家维修厂进行油电路保养，更换过正时皮带后，出现发动机怠速喘振及行驶中加速无力的故障。该车的火花塞、汽油滤清器、空气滤清器、喷油器密封胶圈、电动汽油泵都更换了新件。

首先着手检查进气系统，用三通接头将真空测试表连接到燃油压力调节器的真空管上，将发动机怠速稳定在850r／mvin．真空表的读数为61 kPa，无波动现象，排除了进气系统因密封不严密而导致的漏气现象。接着又拆下火花塞，用汽缸压力测试表测量各缸的汽缸压力，各汽缸的压缩均为1100kPa(标准为1300kPa，极限为1000kPa)，于是用三菱专用故障诊断仪检测发动机ECU，也未发现有故障码存在。正在检测时，仪表上的燃油警告指示灯突然亮了，我想该不会是车主加了劣质的汽油导致的吧？询问车主得到的答复是：该车一直都加注的97 号清洁汽油。

试车中感觉到该车在起步提速时．发动机加速提速很慢．发动机转速发闷，车速上升较慢．像排气系统堵塞所造成的排气不畅。回到厂内拆下排气管前段接头检查，未发现异常，再次用诊断仪检查发动机数据流．发现氧传感器电压在78～890mV 之间以每秒7～8 次频繁地跳动变化，氧传感器也没有故障。当看到点火正时的时候．发现点火正时在7°～20°之间不停地变化。看来故障是点火正时不正常。因该车的点火系是发动机ECLJ 利用装在凸轮轴上的凸轮轴位置传感器以及装在曲轴转角传感器发出的信号来确定被控制的内置功率晶体管的两个点火线圈，同时检测出曲轴位置，提供适合发动机运转工况的点火正时，人工是无法进行调整的。决定重新拆检正时检查曲轴正时链轮的正时标记是否装配正确和曲轴转角传感器是否正常。经拆检后发玑曲轴正时链轮的正时标记被顺时针推迟了两个齿．曲轴正时链轮外部的大螺栓因丝牙的损坏而未完全紧固安装到位，导致曲轴正时链轮的安装半圆键销的断裂损坏，曲轴正时链轮能顺时针逆时针游动。

故障排除：

重新更换曲轴．安装大螺栓和半圆键销，校正曲轴正时后故障排除。