一辆红旗CA7220E型轿车在行驶过程中突然出现断续熄火，最后完全熄火。经过仔细检查，发现该车能迅速起动，但起动后无论踩油门或是松油门均会很快熄火，故障报警灯也并不闪烁。利用故障诊断仪检查，无故障码显示。同时，当拔下空气流量传感器插头时，发动机起动后却能运行，但怠速不稳，加速不良，同时故障报警灯闪烁报警。
分析原因
红旗CA7220E型轿车采用电喷发动机，其电喷系统的微机自诊断功能只能对空气流量传感器线路是否短路或断路故障进行检测，却不能检测空气流量传感器输出的错误信号，导致发动机起动后很快熄火。当拔下传感器插头时，微机检测出这一人为故障后，便自动用节气门位置信号代替空气流量信号而使系统进入自救状态，因此，发动机虽能运行，但性能不好，同时，故障报警灯闪烁报警。
检测方法
该车采用的空气流量传感器为热膜式传感器
ａ．性能测试将点火开关置于OFF，拆下空气流量传感器，将插头3与12 V蓄电池火线连接，用万用表测量插头2与1端子间的电压，其值应为003V，用04～06KW的电吹风机向传感器入口处吹冷风，万用表测量插头2与1端子间电压应变为23±01V，逐渐向后移动吹风机，电压应逐渐减小，当吹风机距传感器入口约20cm时，其电压值应为15±01V。如果测量结果与上述值差别较大，则说明传感器性能较差，应予更换。
ｂ．供电检测闭合点火开关，传感器插头3与1端子间的电压应为蓄电池的供电电压，若无电压或电压偏差过大，应根据电路图检查线路。
检查线路时，应先将点火开关置于OFF，而慢，试灯也就忽亮忽暗，夹缝中还有火花产生，显然，该引线与C相间形成了短路。
故障的排除，是用一竹签将短路的夹缝稍撬开了些，然后在引线上套一绝缘管，再滴些绝缘漆，即恢复正常。
例2一辆福田牌汽车，原装发电机属整体式交流发电机，其充电指示灯由3个小功率二极管输出的等电压使之熄灭，同时进行励磁。但由于该交流发电机损坏严重，且无同型号的更换，故选用了一个普通的磁场绕组为内搭铁式的交流发电机来代替。
一般的改法是，将调节器固定于交流发电机较近的地方，其火线由点火开关控制的某一熔断器上另拉一根。这样，只要将调节器Ｆ脚与交流发电机Ｆ脚连通，励磁电路就形成。至于充电指示灯的点亮与熄灭，可在附近安装一个该装置的继电器，由交流发电机Ｎ端控制。
但是，这种改法，因翻转的驾驶室，要求将这根火线必须拉得很长。所以，就显得不够利落，而且还易破损搭铁。
因此，笔者采用了一种不同的作法，其主要步骤是：将原交流发电机D＋端的充电指示灯接线接于调节器＋极，再从此＋极与交流发电机B＋端间装一个触点常开的继电器，使控制触点闭合的线圈电压仍取之于交流发电机N端。
这样，在交流发电机低转速时，经充电指示灯的电流通过调节器，再经交流发电机磁场绕组搭铁形成回路。这时，充电指示灯不仅被点亮，同时还可建立一个弱势的磁畅当交流发电机转速升高时，交流发电机N端电压也随着升高，使继电器线圈得电而将触点吸合。这时，调节器＋极不仅经触点与交流发电机B端导通，直接进行励磁，同时也使充电指示灯的两极形成等电压，使之熄灭。
这里需说明的是，继电器的闭合电压应事先调整至6V，使其保证早闭合，从而可使交流发电机早供电。